ヴィースバーデンの連邦統計局のデータによると、2007 年の交通事故で死亡したサイクリストの数は、12.6 年の同時期に比べて 2006% 大幅に減少していますが、指定された時間で比較した場合、負傷したサイクリストの数は 2.6% 増加しました。全体のパーセント: 79,020 年に 2007 人のサイクリストが事故に巻き込まれました。 77,054 年には 2006 人でした。
シーズンを通して無事故！
多くの場合、二輪のライダーは、サイクリストが巻き込まれた事故の一部に責任があります。 ドイツの交通監視局の大統領であり、連邦大臣のクルト・ボーデヴィッヒ MdB は、これについて次のように述べています。 多くのサイクリストは、道路交通における自分の権利と義務について確信が持てません。」 サイクリストがシーズンを無事故で乗り切るのを助けるために、ドイツ交通安全協会はサイクリストのための重要な command commandと禁止事項をまとめています。
自転車レーン
交通標識のある自転車専用道路がある場合は、すべてのサイクリストが使用する必要があります。 自転車専用道路では、道路と同様に右ハンドルのルールが適用されます。 原則として、先を見越した思いやりのある運転の要件は、他のサイクリストが妨げられたり、危険にさらされたりしないように、自転車専用道路にも適用されます。 これは、サイクリストが子供やスケーターとスペースを共有する複合サイクル パスでは特に重要です。 ここでは、関係者全員が衝突を避けるために注意を払わなければなりません。 道路の左側にある自転車専用道路や、サークルの自転車専用道路にも特別な注意が必要です。 交差点や交差点では、運転者から自転車に乗る人が見えにくいことがよくあります。 したがって、後者は、サイクリストが混み合っている場合や、自転車専用道路が不明瞭な場所にルートされている場合には、防御的に減速した速度で運転することが求められます。
道路利用
自転車専用レーンがない場合、青少年および成人の自転車は車道を使用する必要があります。 これにより、自動車の道路を使用するユーザーとの事故のリスクが高まります。 特に信号機や一時的に交通の流れが止まるウェイポイントでは、サイクリストが巻き込まれる危険性があります。 死角 車やトラックの姿が見えない。 他の車両から適度な安全距離を保ち、ドライバーとアイコンタクトをとることは、これらの危険を減らす方法です。 自転車による道路の使用に対する例外の XNUMX つは、法律で子供に課されていることです。XNUMX 歳までは歩道を走らなければなりません。 XNUMX 歳までの子供の場合、歩道を使用するか、道路を使用するかは個人の選択次第です。 車の運転手とは対照的に、サイクリストは「非標準」一方通行の道に入る権利があります。 多くの歩行者ゾーンでも、適切な交通標識があれば自転車は許可されます。 このような状況では、サイクリストは注意を払い、速度を調整することをお勧めします。
照明
照明は、ブレーキ、リフレクター、ベルなど、自転車に法律で義務付けられている必須の安全基準の XNUMX つです。 照明は、日中も機能している必要があります。 夕暮れ時や視界条件で必要な場合は、スイッチをオンにする必要があります。もちろん、暗闇の中で使用する必要があります。
電話
車を運転するときと同じように、自転車に乗っているときは、電話をかけることも、メッセージを書くことも禁止されています。
信号機
信号機は、原則として自転車を含むすべての運転者に適用されます。 赤信号を無視した場合は罰金が科せられます。XNUMX 秒以上「赤」を示している信号を走らせた場合、フレンスブルクの中央交通レジスターでも XNUMX 点が加算されます。
速度
サイクリストは、速度を交通状況に適応させる必要もあります。 これは、たとえば、遊びのストリートでは、規定の最高速度 5 ～ 7 km/h を維持する必要があることも意味します。
自転車のハンドルバーで酔う
アルコール 車の運転者だけでなく、サイクリング中もタブーです。 0.3 パーミルの事故に巻き込まれた人は、運転免許証が取り消される可能性があります。 1.6 パーミルの自転車 (運転には絶対に適していない) も、運転免許証の取り消しで罰せられ、フレンスブルクではさらにポイントが加算されます。
